Megane Renault Sportの変更点
出典: MeganeWiki
Megane renault sportとノーマルモデルとの装備の変更点について
本資料はルノー社がそのホームページを通じて公開したMEGANEⅡRenault Sportの広報資料を翻訳、要約した物です（日本仕様とは異なることがあります）。
原文はこちらをご覧下さい
| Megane Renault Sportの変更点 | ||
|---|---|---|
| スタイル | ||
| エクステリア | 外観 | *バンパー内の拡大されたエアーインテークグリル *フロントバンパー埋込みフォグランプ *リヤ中央大径60mm径ツインエクゾーストパイプ *18インチアロイホイール *リヤウイング *ルノースポーツバッジ：左右、リヤハッチ、エンジンカバー |
| カラー | *ブラッドオレンジ *ディープブルー *ゴールデンブラック *テクニカルグレー *アーティックブルー | |
| インテリア | *深くカーブしたフロントシートクッションとサイドサポート *レザー/クロス 又は プレーン/穴空きレザーのシート地 *オレンジのシート・ステアリング・ドアパネルステッチ *オレンジのシートベルト *ヒール＆トーを容易にする配置のアルミペダルとフットレスト *ルノースポーツバッジ：インスト、キッキングプレート、フロントシート | |
| メカニズム | ||
| サスペンション | フロント | インデペンデントステアリングアクシス（*1）：高出力FWD車が起こし易いタイトコーナーでのセルフステアリング、直進安定性の低下（トルクステア） を解消する目的｡ *ステア中心をダンパーユニットと完全に分離。 ⇒ マクファーソンのステア中心は、ロワースイベルジョイントと、ダンパーの上部取付け点を結んだ線。 ⇒ RSではロワーアームに取付けられたアルミ製ピボットキャリヤーとハブキャリヤーの間のピボットリンクがステア中心となる｡ *ホイール中心とステア中心のオフセットは標準のマクファーソン式の60mmに対し、32mmに低減した。 これにより、ハードアクセル時やブレーキング時にステア中心周りのホイールに作用する駆動力や抵抗が軽減した｡ |
| クロスビームをサブフレームの二つのアーム間に追加し、剛性を高めた｡ | ||
| トレッド | フロント:1517mm（+7mm） リア:1521mm（+15mm） 転回径:10.35m | |
| リア | プログラムドデフレクションビーム剛性：72m.daN/deg. （標準に対して12％強化） | |
| サスペンションストローク （ストッパーまでのストローク） フロント : 65mm, リヤ : 84mmに短縮 ブッシュ : 硬度を22％上げ、ダンパー強化 | ||
| ブレーキ | フロント | ブレンボ製４ポットキャリパー ブレンボ製ディスク : 312mm径、28mm厚、ベンチレーテッド |
| リア | 300mm径、11mm厚 | |
| 11インチサーボ、回路内圧最高115bar ESPの介入は標準より高い. | ||
| エンジン | F4Rt | 変更点 : ピストン クランクシャフト ツインスクロールターボチャージャー（*2） |
| ギヤボックス | 6速 ND0型 専用ギヤ比 | |
| 工場 | フランス、ノルマンディーDieppe工場 | *少量生産車・コンペティションカー専用工場 これまでの主要な生産車 : アルピナA110ベルリネッタ、ルノー5ターボ、アルピナA610、ルノースポーツスパイダー *人員 : 420名 生産量 : ２ライン150台/日 MEGANE RS専用ライン クリオ ルノースポーツ2.016v & V6 *MEGANE RS用投資額 : 80万ユーロ |
| 工順 | *ボディー生産 : スペインPalencia工場 *Dieppe工場に於けるモジュール生産 : エンジン、ギヤボックス、前後サスペンション、排気系、燃料タンクの同時組込 ドライビングポジションモジュール、ドアパネルモジュール フロントセクションはDouaiで組立 | |
| 品質検査 | ルノー・日産が共同開発した新しい品質評価法AVESに従って行われる | |
以上、RSの発表広報資料から､標準のHatch･Sport hatchとの相違点のみ抜き出したもの.
- 1...Megane2.0T(2.0 Turbo=165T)も同じサスの模様
- 2...カタツムリを1･4と2･3cylを分割して導入し､排気干渉を無くす
